Última atualização: setembro de 2026.

O CT-e (Conhecimento de Transporte Eletrônico) documenta, perante o fisco estadual, a prestação de serviço de transporte de cargas entre municípios ou entre estados. É um arquivo XML assinado com o certificado digital do transportador, que só ganha validade quando a SEFAZ devolve a autorização de uso.

Uma transportadora de porte médio emite esse documento dezenas de vezes por dia, quase sempre com o veículo já carregado na doca. Basta o peso do romaneio (ou packing list) não bater com o que foi declarado na coleta para a SEFAZ devolver rejeição, e o motorista fica no pátio enquanto o time fiscal procura o campo que travou a autorização.

Neste guia você irá entender o que é o CT-e, quem precisa emitir, o passo a passo da emissão, o que fazer quando o documento sai errado e os campos que a Reforma Tributária acrescentou ao arquivo.

Principais destaques

• Toda prestação de transporte de carga entre municípios ou entre estados exige um CT-e autorizado pela SEFAZ, em qualquer modal: rodoviário, aéreo, ferroviário, aquaviário ou dutoviário.
• O Ajuste SINIEF 09/2007 prevê quatro tipos no campo tpCTe: normal, complemento de valores, anulação e substituição, e escolher o tipo errado obriga a refazer a documentação fiscal da viagem.
• O Sankhya Log emite CT-e, MDF-e e CIOT dentro do mesmo ERP que registra o pedido, monta a carga, roteiriza a viagem e audita a fatura do frete.

O que é CT-e?

O CT-e é o conhecimento de transporte que existe apenas em arquivo digital, identificado pelo modelo 57 e instituído pelo Ajuste SINIEF 09/2007. Duas coisas dão validade jurídica a ele: a assinatura digital do emitente, que garante autoria e integridade, e a autorização de uso concedida pela administração tributária do estado.

O Portal Nacional do CT-e contabiliza mais de 26 bilhões de conhecimentos autorizados desde o início do projeto e cerca de 122 mil empresas emissoras. Numa base desse tamanho, a SEFAZ valida documento por documento antes de liberar a viagem, e uma regra de validação nova chega ao pátio no primeiro dia em que entra em vigor.

Para que serve o CT-e?

O CT-e serve para documentar fiscalmente a prestação do serviço de transporte, dar base ao ICMS incidente sobre o frete e identificar cada parte envolvida na operação. Ele separa quem contratou, quem despachou, quem recebe e quem paga, papéis que raramente coincidem numa mesma viagem de carga fracionada.

Na rotina da transportadora, o documento cumpre quatro funções:

• Acompanhamento da carga: o DACTE (Documento Auxiliar do CT-e) viaja com o veículo e permite a conferência em barreira fiscal pela chave de acesso.
• Base do faturamento: o valor da prestação declarado no arquivo é o que sustenta a fatura de frete enviada ao tomador.
• Apuração do imposto: o grupo de tributos informa a base de cálculo, a alíquota e o valor do ICMS sobre a prestação.
• Escrituração: o XML autorizado alimenta a EFD ICMS-IPI (Escrituração Fiscal Digital), dentro do SPED, e permite ao tomador se creditar quando a legislação do estado autoriza.

Quem deve emitir CT-e?

Emite CT-e todo contribuinte do ICMS que presta serviço de transporte de cargas para terceiros em trajeto intermunicipal ou interestadual. A obrigação alcança empresas de transporte rodoviário de cargas, cooperativas de transportadores, transportadores autônomos, operadores de transporte multimodal e as empresas dos modais aéreo, ferroviário, aquaviário e dutoviário.

Como funciona o CT-e?

O CT-e funciona como uma troca de mensagens entre o sistema da transportadora e a SEFAZ, em que a carga só segue viagem depois do retorno positivo. O ciclo tem seis etapas:

1. A transportadora registra a prestação no sistema, com tomador, trajeto, carga e valor do frete.
2. O sistema monta o arquivo XML a partir dos dados fiscais e logísticos, na versão vigente do padrão nacional.
3. O emitente assina o arquivo com o certificado digital e transmite por web service à SEFAZ.
4. A SEFAZ valida estrutura, cadastros, cálculo do imposto e as regras específicas do modal informado.
5. Com a autorização de uso, o protocolo entra no arquivo e a prestação passa a estar documentada.
6. A transportadora gera o DACTE, que acompanha a operação conforme as regras do modal e do estado.

Quais informações constam no CT-e?

O CT-e reúne num mesmo arquivo a identificação das partes, a descrição da carga, os valores da prestação e a apuração dos tributos. A estrutura é dividida em grupos, e cada grupo responde por uma parte da operação:

• Identificação: modelo, série, número, data e hora de emissão, CFOP, tipo do CT-e, tipo do serviço e os municípios de início e de fim da prestação.
• Partes envolvidas: emitente, remetente, expedidor, recebedor, destinatário e tomador do frete, com CNPJ ou CPF, inscrição estadual e endereço.
• Valores da prestação: valor total do serviço, valor a receber e o detalhamento dos componentes do frete, como pedágio, taxas e ad valorem.
• Tributos: CST do ICMS, base de cálculo, alíquota e valor, além dos campos de IBS e CBS acrescentados pela Reforma Tributária.
• Carga e documentos: peso, quantidade, valor da mercadoria e as chaves das NF-e que estão sendo transportadas.
• Modal: os dados específicos do modal informado, incluindo o RNTRC (Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas) no caso rodoviário.

Cada documento recebe uma chave de acesso de 44 dígitos que funciona como identificador único do arquivo. A sequência concatena, nesta ordem:

• Código da UF do emitente, seguido do ano e do mês de emissão.
• CNPJ do emitente, modelo e série do documento.
• Número do CT-e, código numérico aleatório e dígito verificador calculado pelo módulo 11.

Quais são os tipos de CT-e?

O campo tpCTe define quatro tipos de conhecimento, e a escolha depende do que precisa ser feito com uma prestação já documentada. A relação é fechada: fora do prazo de cancelamento, não existe um quinto caminho para corrigir um CT-e autorizado.

Tipo de serviço	O que documenta	Quando aparece na operação
Normal	Prestação contratada diretamente com o tomador	Coleta e entrega executadas pela própria emitente
Subcontratação	Prestação executada por outra transportadora contratada pela primeira	Falta de frota própria na praça de origem
Redespacho	Repasse da carga a outra transportadora para concluir o trecho	Entrega em região fora da malha da emitente
Redespacho intermediário	Repasse feito por transportadora que já atuava como redespachante	Cadeia com três ou mais transportadores no mesmo trajeto
Serviço vinculado a multimodal	Trecho de operação sob responsabilidade de um operador de transporte multimodal	Carga que combina rodoviário e aquaviário no mesmo contrato

CT-e normal

O CT-e normal, tipo 0, documenta a prestação de serviço de transporte na sua emissão original. Um CT-e normal só recebe complemento, anulação ou substituição depois de autorizado pela SEFAZ, e é ele que os outros três tipos referenciam pela chave de acesso.

CT-e de complemento de valores

O CT-e de complemento de valores, tipo 1, chamado na rotina de CT-e complementar, acrescenta valor a uma prestação já documentada, sem tirar o original de circulação. Ele resolve o caso do frete emitido a menor, por exemplo quando a pesagem no destino aponta um peso acima do que foi declarado na coleta. O complementar referencia a chave do documento original e informa somente a diferença de valor e de imposto.

CT-e de anulação

O CT-e de anulação, tipo 2, anula os efeitos fiscais de um documento que não pode mais ser cancelado. Ele entra quando o prazo de cancelamento já passou ou quando o erro está num campo que a carta de correção eletrônica não alcança. A emissão refere-se à chave do documento anulado e, quando o tomador não é contribuinte do ICMS, depende de uma declaração dele apontando o erro.

CT-e de substituição

O CT-e de substituição, tipo 3, ocupa o lugar do documento anulado e traz a prestação com os dados corretos. Anulação e substituição andam em par: primeiro o documento errado perde efeito fiscal, depois o novo assume a prestação. O substituto referencia a chave do CT-e original e passa a ser o documento que sustenta o faturamento daquele frete.

Qual é a diferença entre CT-e, MDF-e e NF-e?

CT-e, MDF-e e NF-e documentam camadas diferentes da mesma viagem: a NF-e registra a circulação da mercadoria, o CT-e registra o serviço de transporte contratado e o MDF-e agrupa os documentos vinculados ao deslocamento do veículo. Uma carreta que sai com carga fracionada de trinta clientes leva trinta NF-e, um CT-e por prestação contratada e um único manifesto para o conjunto.

A tabela a seguir sintetiza a finalidade de cada documento fiscal no processo logístico:

Documento Fiscal	Finalidade principal	Quem deve emitir	Momento da emissão
NF-e (Nota Fiscal Eletrônica)	Registra a venda de mercadorias ou circulação de bens.	Vendedor ou proprietário da carga.	Antes do envio ou saída da mercadoria.
CT-e (Conhecimento de Transporte Eletrônico)	Documenta a prestação de serviço de transporte contratado.	Transportadora ou operador logístico.	Antes do início da prestação do transporte.
MDF-e (Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais)	Agrupa documentos e dados do veículo/viagem para fiscalização.	Transportadora ou emitente de carga própria.	Após a emissão dos CT-es/NF-es e antes da viagem.

Como emitir CT-e?

A emissão de CT-e exige inscrição estadual ativa, credenciamento na SEFAZ do estado de origem, certificado digital válido e um sistema emissor atualizado na versão vigente do padrão nacional.

1. Verifique o credenciamento e os requisitos fiscais

O credenciamento como emissor sai na SEFAZ do estado de origem e costuma exigir inscrição estadual ativa e regime de apuração compatível. O certificado digital pode ser A1, instalado no servidor que emite, ou A3, em token ou cartão. O transportador rodoviário de cargas precisa ainda do RNTRC ativo na ANTT, porque o registro entra no grupo do modal rodoviário e a ausência dele derruba a autorização.

2. Cadastre corretamente empresas, clientes e operação

Cadastre tomador, remetente, destinatário e transportadores subcontratados com CNPJ, inscrição estadual e regime tributário corretos. Parametrize CFOP e CST por tipo de operação e mantenha as tabelas de frete por rota e por cliente.

3. Informe os dados da prestação

Os campos da prestação repetem o que o planejamento logístico da viagem já definiu, da praça de origem ao valor negociado do frete:

• Município de início e município de fim da prestação.
• Tomador do frete e tipo do serviço prestado.
• Peso, volume e valor da carga transportada.
• Chaves das NF-e vinculadas à prestação.
• Componentes que formam o valor do frete, como pedágio e taxas.

4. Gere o XML

O sistema monta o arquivo XML com os grupos de identificação, partes, carga, valores, tributos e modal, na versão do padrão nacional exigida naquele momento. A numeração segue série e sequência próprias por filial, e um número pulado sem justificativa vira pendência na escrituração.

5. Transmita para autorização

O arquivo recebe a assinatura digital com o certificado da empresa e segue por web service ao ambiente de produção da SEFAZ ou da SEFAZ Virtual que atende ao estado. A transmissão é síncrona na maior parte dos casos, e o protocolo volta em segundos quando o serviço está normal.

6. Verifique o retorno da SEFAZ

Confira o código e a descrição do retorno antes de liberar o veículo. Documento rejeitado precisa de correção no campo apontado e de nova transmissão, e nenhum DACTE deve ser impresso antes do protocolo de autorização. Monitorar os rejeitados por filial e por motivo mostra onde o cadastro está errado na origem.

7. Armazene os documentos

Guarde o XML autorizado e os eventos vinculados a ele pelo prazo decadencial, que na regra geral chega a cinco anos, tanto na condição de emitente quanto na de tomador. O arquivo é o documento fiscal, e o DACTE impresso não substitui a guarda do XML em caso de fiscalização.

Como funciona o cancelamento do CT-e?

Cancelar um CT-e é emitir outro documento: o emitente gera um arquivo XML de pedido de cancelamento, assina com o mesmo certificado digital que assinou o conhecimento e transmite à SEFAZ, que autoriza ou nega.

O prazo geral é de 168 horas, sete dias, contados da concessão da autorização de uso, mas o que vem depois dele muda de estado para estado. A variação costuma pegar transportadora com filial em mais de uma unidade da federação, que trata todas pela regra da matriz:

Onde	Dentro do prazo legal	Depois do prazo
Regra geral, Ajuste SINIEF 09/2007	Cancelamento pelo próprio sistema emissor, em até 168 horas	Sem previsão de cancelamento; cada estado decide se aceita o pedido
São Paulo	Cancelamento pelo sistema, aceito até 31 dias da emissão	Pedido ao posto fiscal de vinculação, com declaração do tomador de que a prestação não ocorreu, e 15 dias para transmitir o evento após a aprovação
Minas Gerais	Cancelamento pelo sistema emissor	Pedido de cancelamento extemporâneo pelo SIARE, com justificativa da perda do prazo, e 30 dias para transmitir após o deferimento
Mato Grosso do Sul	Cancelamento pelo sistema emissor	Pedido administrativo à SEFAZ, com o cancelamento liberado apenas se houver deferimento

O que é contingência de CT-e?

A contingência de CT-e é um estado operacional ativado quando os sistemas da SEFAZ ou da transportadora apresentam indisponibilidade técnica. Ela permite que a empresa continue emitindo documentos e liberando veículos sem interromper a operação.

O princípio de emissão em contingência é a Contingência EPEC (Evento Prévio de Emissão em Contingência), que transmite uma declaração simplificada para um ambiente nacional. Após a normalização dos sistemas, a transportadora deve transmitir o documento definitivo para a SEFAZ de origem.

Como a Reforma Tributária impacta o CT-e?

A Reforma Tributária mudou a estrutura do arquivo do CT-e para acomodar o IBS, a CBS e o Imposto Seletivo, criados pela Lei Complementar 214/2025. A Nota Técnica 2025.001 acrescentou ao documento um grupo próprio de tributos, o IBS CBS, com campos que não existiam antes:

• Código de situação tributária e código de classificação tributária da prestação.
• Valores de IBS estadual, IBS municipal e CBS calculados em separado, mais o valor total do documento fiscal.
• Crédito presumido, tributação em condição suspensiva e compras governamentais, com redutor por tipo de ente comprador.

Os campos entraram em produção como opcionais em outubro de 2025 e passaram a ser validados em 5 de janeiro de 2026. As notas técnicas de fevereiro e de agosto de 2026 seguiram ajustando regras, o que mantém a especificação em revisão ao longo da transição.

O valor devido em 2026 é simbólico, e o Comunicado Conjunto CGIBS/RFB 01/2025 dispensa do recolhimento quem emitir conforme as normas vigentes. O risco está na emissão: um sistema que não gera o grupo de IBS e CBS na versão exigida recebe rejeição com o veículo já carregado.

Qual é o papel do ERP e do TMS na gestão do CT-e?

O ERP e o TMS dividem o trabalho que o CT-e junta num arquivo só: o ERP cuida do dado fiscal e financeiro que alimenta o documento, e o TMS cuida da operação de transporte que o documento descreve.

O ERP responde pela retaguarda do documento:

• Cadastro de clientes, tomadores e transportadores subcontratados, com regime tributário e inscrição estadual atualizados.
• Parametrização fiscal por CFOP, CST e regra de tributação de cada estado de origem e destino.
• Faturamento do frete a partir dos conhecimentos autorizados, sem redigitação no contas a receber.
• Contabilização das prestações e geração da EFD ICMS-IPI com os documentos do período.
• Guarda dos arquivos XML e dos eventos pelo prazo decadencial.

O TMS responde pela operação que gera o documento:

• Planejamento da carga e formação da ordem de coleta que origina a prestação.
• Cotação e seleção de transportadora nos casos de subcontratação e redespacho.
• Definição do trajeto, que determina o par de cidades de origem e destino informado no documento.
• Acompanhamento da viagem, registro de ocorrências e vínculo com o MDF-e do veículo.
• Auditoria da fatura de frete contra o valor contratado e contra os conhecimentos emitidos.

Um software para emissão de CT-e isolado entrega o arquivo autorizado e encerra o serviço ali. Um sistema para transportadora que reúne ERP e TMS carrega o dado antes da emissão, no cadastro e na ordem de coleta, e usa o documento autorizado depois dela, no faturamento e na escrituração.

Como a Sankhya ajuda na gestão de CT-e e transporte?

A Sankhya, plataforma de gestão empresarial para empresas de médio e grande porte, emite o CT-e a partir da mesma ordem de coleta que abriu a viagem, dentro do sistema em que o frete é cotado, faturado e contabilizado. O Sankhya Log, sistema de gestão logística nativo do ecossistema Sankhya, conecta a emissão do documento ao planejamento da carga e à cobrança do frete.

O trajeto definido na roteirização de carga chega ao documento com as cidades de origem e de destino já preenchidas, sem ninguém precisar digitar o percurso na hora de emitir. A carga montada no planejamento vira a ordem de coleta, e a ordem de coleta abre a prestação que dá origem ao conhecimento.

O que muda na rotina da transportadora:

• Emite, transmite, imprime o DACTE e arquiva o XML no mesmo sistema, com o protocolo gravado no registro da viagem.
• Gera CT-e, MDF-e, NFS-e e CIOT (Código Identificador da Operação de Transporte) a partir do mesmo cadastro de tomador, transportador e veículo.
• Dispara complemento, anulação, substituição e cancelamento da própria tela da prestação, já com a chave do documento de referência preenchida.
• Fatura o frete e lança a contabilização com base no protocolo de autorização, sem digitação paralela no contas a receber.
• Compara o que o transportador cobrou com o que foi acordado na cotação e sinaliza a divergência antes do pagamento.
• Abre por filial e por período os documentos emitidos, rejeitados e pendentes de transmissão.

A CNN Navegação, empresa de logística que opera transporte de cargas, convivia com um fechamento fiscal que se arrastava por semanas. Depois de implantar o ERP Sankhya, passou a fechar o período em dias no lugar de semanas, com ganho de agilidade na gestão fiscal e financeira e com os dados da operação na mesma base da contabilidade.

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